比亚迪发布兆瓦闪充技术，最大的影响不是让800V平台成了落后技术，而是让全固态电池失去了等待的价值。

  早在2010年时，丰田就开始了固态电池的研发，更是在2017年时提出了量产计划，随后不断有厂商放出固态电池量产的消息，然而时至今日，这一技术产物任旧存在于实验室中。根据比亚迪的消息，其将在2027年开始固态电池的批量示范装车应用，而真正大规模量产上车，保守估计还得等到2030年。

  一项要等十年之久的技术，为何依然有等待的价值？很简单，固态电池是消费的人眼中解决续航焦虑的最优解。

  理论上，固态电池的单位体积内的包含的能量能够达到500Wh/kg，远超液态锂电池250Wh/kg-300Wh/kg的水准。也就是说，固态电池能够在更小的体积下实现更长的续航表现。

  目前纯电车的续航普遍集中在500km-800km之间，而如果换成固态电池基本上可以轻轻松松实现上千公里的续航甚至更长，而且因为具备更宽的温域性能，它还可以很好解决液态电池低温下离子迁移率骤降的问题，简单讲就是冬天续航达成率更高。

  但实际上，一般家用燃油车的续航基本也就在500-800公里之间，不同季节的续航达成率也会不一样，而燃油车主不存在续航焦虑的关键，在于便捷的加油条件。如果充电速度能够跟加油速度相当，那么电车就没必要谈论续航焦虑问题了，这就是比亚迪实现兆瓦级闪充的意义。

  比亚迪超级e平台具备全域千伏高压架构，能轻松实现1000V的充电电压、1000A的充电电流、10C的充电倍率以及1000kW的充电功率，也就是兆瓦级闪充。配合上比亚迪推出的兆瓦闪充充电桩，最高充电速度能做到1秒2公里，5分钟增加407公里续航，基本与一辆燃油车的加油时间相当。

  当然，单纯快并不等于便捷。因为目前市面上的超充桩并不支持这样的充电速度，而比亚迪规划建设的4000多座“兆瓦闪充站”，相对于全国近11万座加油站的数据显然不够看。

  不过最近有传闻称，比亚迪会跟中石化这样的超级大公司合作，若能够在中石化的加油点普及兆瓦闪充充电桩，充电就会更方便。另外，结合智能升压和双枪充电功能，也可让超级e平台车型在另外的品牌的超充桩或第三方充电桩拥有更高的充电功率。现阶段正在普及的800V充电桩基本可以在一定程度上完成5C的充电倍率，借助双枪快充功能一样能实现10C的充电倍率。

  当充电跟加油一样便捷之后，纯电车实际上并不需要固态电池来增加续航，只要能跟燃油车相当即可，甚至还能够把电池容量做得更小，节省成本。

  反过来，固态电池虽然能够增加续航，但是充电速度远低于液态电池，因为固态电解质中离子流动性较差，导致高倍率的充放电更加困难，多数全固态电池的快充性能普遍在0.5C以下。

  当然，也有部分固态电解质锂离子电导率能做到接近液态电解液的水准，比如硫化物，但这类物质遇水后会产生有毒物质，在性能和安全之间很难做出平衡。

  目前高昂的成本和复杂的生产的基本工艺依然是摆在固态电池面前的问题，即便是量产价格或许也不会低，可以借鉴一下目前汉L和唐L的预售价格，首批搭载固态电池的车型价格大概率会在三十万以上。

  相比之下，比亚迪兆瓦闪充技术现阶段足以解决续航焦虑，更重要的是，它不是PPT。

  全固态电池，等的不是快充，也仅仅是高能密度，还有更重要的安全。不爆炸不起火不冒烟才是根本。否则，能量越大，爆炸起火的威力越大。

  真正的压力在电网，兆瓦充电一个充电头需要多大的变压器[不看]全国变电站大部分都是11万和22万，这下需要多大的投入啊

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