中新网9月10日电(记者 张尼)记者从交通运输部了解到，9月9日，由我国能建葛洲坝集团出资建造的和襄高速鲜花湖特大桥主跨成功完成毫米级高精度合龙。该桥是本项目跨度最大、施工难度最高的桥梁，此次合龙标志着其全体的结构全面竣工，取得了全线要害控制性工程的重大突破，为项目准时建成通车奠定坚实根底。
和襄高速公路起于六安市与合肥市接壤合肥市新仓社区西北侧，跨丰乐河后进入六安市，经舒城县、金安区、霍山县、金寨县，在金寨县汤家汇镇夏家中塆邻近与河南段在建线和县至襄阳高速公路的组成路段，一起也是《安徽省高速公路网规划修编(2020-2035)》“横六”和铜商高速中的重要路段，是连通长三角和中西部区域，横贯安徽省中部区域的又一重要通道。
鲜花湖特大桥坐落金寨县响洪甸水库西南角的流波镇，是六安市境内主跨最大、主塔最高的斜拉桥，也是和襄高速控制性工程之一。大桥全长1042米，主跨220米，主塔高约100米，主墩选用国内罕见的“剪刀X”型双肢薄壁墩，最大墩高55米，单塔布设11对斜拉索，最大索力可达1200吨。该桥地处大别山中低山区，地质条件杂乱，中心持力层中风化闪长片麻岩单轴饱满抗压强度最高达138.2MPa，还受水库裂隙水浸透影响，桩基施工曾面对“硬岩难穿、水扰难控”的“扎根”难题。
为霸占杂乱地质带来的应战，施工全套工艺流程选用“水磨钻人工挖孔”工艺，沿桩基孔壁布设声测管与取芯点，边开挖边护壁，逐段分层成孔，桩基嵌入安稳地层，保证了根底安全可靠。终究，12#、13#主墩32根直径2.5米的桩基，别离深化地下20-25米，为大桥筑牢了坚实“根基”。
主桥预应力斜拉桥悬臂施工寻求“精”字诀。主桥悬臂选用菱形挂篮对称悬浇，挂篮组装后经过1.2倍规划荷载分级预压，消除非弹性变形；每节段混凝土浇筑前校对模板，保证轴线毫米以内。斜拉索施工全套工艺流程中，团队对塔端分丝索鞍施行精准定位，对梁端索导管进行三维放样调整；单根张拉时调配磁通量传感器，让同一束钢绞线%以内，为大桥拉起“精准钢缆”。
全桥合龙阶段，项目建造团队严厉遵从“先边跨后中跨”次序，在日气温18±3℃的安稳时段，经过水箱配重调整悬臂端高差，快速焊接劲性骨架暂时确定；混凝土浇筑时同步等效卸载，张拉阶段按“先长束后短束”次序施加预应力，终究合龙精度牢牢确定在标准严控规模，保证梁体线形平顺。
和襄高速项目是六安有史以来建造路程最长、出资额最大的单体项目，也是六安市自行建造的第一条高速公路项目。项目建成后，六安至合肥车程将由2小时缩至40分钟，将成为六安联络长三角区域首要城市、合肥都市圈、武汉都市圈和华夏内地的战略主干通道，极大改进沿线万大众交通出行条件，对助推大别山革新老区绿色复兴具有路程碑含义。(完)
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