海太长江地道北起南通海门、南至姑苏太仓，线米，选用双向六车道高速公路规划标准，是现在世界最长的公路水下盾构地道。工程面临“超长间隔、超大直径、超高水压、超大埋深、杂乱工况”等应战，盾构开挖直径超16.6米，最大埋深达75米，最高水压7.5巴，沿线需穿越淤泥质粉质黏土与粉细砂等复合地层，技能难度与施工危险高。

  自2025年4月盾构始发掘进以来，中铁十四局海太长江地道项目团队依托丰厚的穿江越海大盾构地道施工经历和技能堆集，驾驭着“江海号”盾构机顺次安全穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤，顺畅进入长江水域。现在，“江海号”正以日均16米、月均480米的速度，在江底52米深处稳健掘进。

  施工过程中，项目团队立异运用“数字盾构才智管控中心”，对掘进参数、注浆质量、设备状况实施24小时动态监控，依托大数据分析完成智能决议方案与精准施工。针对江底高水压、刀具易磨损等难题，技能人员经过优化泥浆配比，保证开挖面安稳，一起对刀具选用金刚石贴片强化耐磨规划，显着提升了掘进功率与设备耐久性。与此一起，项目活跃饯别绿色制作理念，配套的风电工程已完成并网发电，为施工现场供给清洁动能，成功构建起“地道+清洁动力”的交互交融形式，完成了动力的自给自足与高效使用，标志着国内首座“零碳地道”演示工程在海太长江地道项目成功落地。

  面临冬天施工低温度的环境对管片、箱涵等预制构件出产或许发生的晦气影响，项目提早谋划，布置了智能化蒸养设备，经过蒸汽加热方法，完成了对维护温湿度的自动化、精准化操控，保证预制构件强度快速合格。一起针对因恶劣气候或许引发的物料运送延误及安全危险，项目提早优化场所布局，科学规划堆场，大幅增强现场储藏才能，最大极限下降外部不可控因素对施工进度的影响。

  据悉，海太长江地道工程的建造对执行长三角区域一体化开展和长江经济带开展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动扬子江城市群建造和跨江交融开展有着重要意义。工程方案于2028年建成通车，到时，南通至姑苏、上海的跨江通行时刻将从1小时缩短至10分钟，有用疏解苏通长江大桥交通压力，助力长三角“1小时经济圈”加快成型。

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