行走于长江上游千河之省四川，记者观察到，跟曩昔比较，高铁过江大桥桥墩大幅削减。

  在景色如画的涪江上，在建的成达万高铁遂宁涪江特大桥主塔刚刚封顶。曩昔建成的达到铁路桥与之相距百米，一边是密布桥墩，一边则将建造305米主跨过江，比照非常显着。

  达到铁路桥桥墩（左）与成达万高铁遂宁涪江特大桥桥墩（右）跨度比照。新华社记者谢佼 摄

  “经查询，这一江段有长江上游特有鱼类18种，其中有国家二级重点维护野生动物胭脂鱼等。既有鱼类洄游通道，又涣散着鱼类产卵场、索饵场和越冬场。”大桥施工方中铁十七局该标段安全总监叶铁说，除大跨度规划外，他们还展开了施工对水生生物的影响点评，完善优化了水域维护措施。

  工期上，涉水施工尽量避开鱼类繁衍盛期的5月；工艺上，采纳围堰方法水下灌注混凝土，防止浆液外溢；维护时，精准浇水后用湿麻袋、草帘等吸附，防止维护水进入水域；亲近操控扬尘，将拌和场和弃渣场设在远离江水的当地。

  记者在现场看到，一江碧波慢慢流过，水中时有鱼儿在主塔影子中出没。成达万高铁公司总工程师李开龙介绍，全线重难点操控性工程的四座桥梁均选用大跨度规划，削减对沱江、涪江、嘉陵江和渠江等长江支流水系的扰动。

  而在沱江汇入长江的交汇口邻近，渝昆高铁经过240米主跨一跨而过，河道内不设桥墩，一起满意通航、行洪和珍稀鱼类维护要求。

  长时刻从事铁路桥梁规划的中铁二院土建一院桥梁所副主任余浪说：“从多立桥墩到削减桥墩，是工艺的前进，更是生态优先理念的提高。”

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